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忘了Pixel 4 Google Soli可能会革新汽车

忘了Pixel 4 Google Soli可能会革新汽车

Pixel 4可能会给Google的Soli手势识别带来首次商业推广,但我怀疑它是汽车仪表板,雷达技术可能会在此领域引起最大的轰动。在Google ATAP高级项目团队的努力下,Soli使用短程雷达来跟踪运动并允许用户与虚拟控件进行交互,Pixel 4可以将其尽早投入其中。

即将面世的 Android智能手机将使用Soli来控制媒体播放,允许您左右滑动以跳过曲目以及在要拾取Pixel 4时抢先发现并获得其Face ID优势的功能。面部识别系统准备扫描。被称为运动感应,它还允许您通过简单的手势使警报静音并拒绝呼叫。

挥舞着双手来控制小工具是电话制造商似乎痴迷的事情,但是我个人对Soli在其他地方的潜力感到更加兴奋。我不相信我们需要一种替代方法来在电话的触摸屏上滑动和点击,否则Motion Sense将不仅仅是一个than头。但是,我绝对可以想到另一个地方,物理控制和虚拟控制之间的张力特别紧张。

那是汽车仪表板,也是安全和便利技术与潜在致命结果相撞的地方。一方面,越来越大的触摸屏在权衡新功能时为汽车制造商提供了极大的灵活性。以特斯拉为例,它使用了几乎全数字化的仪表板(仅具有美国现行法规所要求的最低限度的物理控制),以轻松适应其电动汽车车主定期醒来发现已在一夜之间安装的新功能。 。

特斯拉和其他汽车公司认为,物理按钮是固定控件。相反,触摸屏界面会随着时间而发展。问题在于,驱动程序通常至少喜欢一些硬件控件:可能是音量旋钮,或者是HVAC系统的按钮。这也不只是个人喜好的问题:将视线移开前方的道路,以便您可以寻找触摸屏以控制音量,或者关闭加热的座椅也可能带来明显的安全隐患。

进入汽车供应链非常困难。它不仅在很大程度上受到一些大型企业的控制,而且涉及的测试过程的强度(无论是联邦政府,安全监管机构还是希望避免将来出现潜在问题或保修灾难的汽车公司本身)在两个方面都可能造成不菲的代价时间和金钱。相比之下,让FCC批准您的新可穿戴式Gizmo或智能手机看起来像是在公园散步。

不过,谷歌已经踏进了大门。至少有一款量产车已经确认采用Android Automotive OS,Polestar 2将于2020年开始销售,并得到奥迪和沃尔沃等知名汽车制造商的支持。值得注意的是,这不仅仅是汽车公司设计其信息娱乐主机,以便与基本的智能手机投影系统(如Android Auto)完美配合。

相反,它是Android Automotive OS与汽车基础设施之间的紧密集成。毕竟,只有这样,Android供电的数字仪表才能显示Polestar 2 EV的详细电池信息,或者Google Maps插入安装在车顶上的更高功率的GPS天线。简而言之,这是深度合作,而不是勉强让步。

那创造了机会。到目前为止,Google一直在谈论Soli作为用于智能手表等空间有限的可穿戴设备的交互方法,或者如最近确认的那样,在即将到来的Pixel 4上使用功能。但是,没有理由不应该将手势控制带到Soli。仪表板,我认为它更有意义。

帮助移动顺水推舟,还有之前在车内手势识别形式都和清晰的空间,在这样的系统的改进。宝马已经在某些车型上提供了手势控制功能,使您可以通过在圆圈中旋转手指,在音轨之间滑动以及将手指刺入仪表板来接听来电来调整音量。

但是,这是一个基于相机的系统,以我的经验,它可能是……挑剔的。我已经在多种宝马汽车和SUV中尝试过“手势控制”,尽管理论已经存在,但执行起来却令人沮丧。旋转手指进行音量调节通常会需要一段时间,因为系统会意识到您正在尝试发出手势命令,然后急于赶上。这通常意味着您会过度调高音量或将音量调高或调低,然后必须反转以将其调回。

手势很可能会大大改善我们与日益复杂的信息娱乐系统进行交互的方式。毕竟,仪表板一直在获取更多的数据,并获得更多的应用程序和功能,但是即使是先进的驾驶员辅助技术也仍然需要我们关注这条路。从理论上讲,能够与那些系统进行交互而不必将目光移向前方,这可能是一个巨大的优势。

但是,要使此方法成功,经验必须等同于物理控制。那是宝马的系统经常对我不利的地方,但谷歌的索利可能会占有优势。它的精度有望比Gesture Control所提供的要好得多,因此它提供的虚拟控件可能与塑料和金属同类产品更为相似。

以我的经验,便利性和精确度是我是否继续使用某些东西的关键-即使我知道这对我最大的利益。我知道,例如Apple CarPlay是开车时与iPhone进行交互的一种更安全的方式,但是在获得Google Maps支持之前,我通常仍然避免使用它。同样,尽管从理论上说宝马手势控制是有前途的,但在大多数时候,我仍然会接触到物理音量旋钮。

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